綠水青山調(diào)研團赴調(diào)研山東新能船業(yè)有限公司展開調(diào)研

綠水青山調(diào)研團赴調(diào)研山東新能船業(yè)有限公司展開調(diào)研
為進一步了解生態(tài)補償政策的落實情況以及船舶行業(yè)的響應(yīng)情況，通過調(diào)研山東新能船業(yè)有限公司船舶智能化、綠色化的實施過程以及面臨的困難，進一步構(gòu)建優(yōu)化策略，2024年7月20日，綠水青山調(diào)研團成員周圣喆開展線下實地調(diào)研活動。
調(diào)研員在山東新能船業(yè)副總經(jīng)理楊東江的帶領(lǐng)下，參觀了整個船廠。在調(diào)研過程中，楊經(jīng)理談到國家生態(tài)補償政策出臺后，山東省與河南省簽訂協(xié)議，省政府推動市政府，建立市與市、區(qū)與區(qū)之間的補償機制，船舶行業(yè)智能化、綠色化進程進一步加快。山東新能船業(yè)有限公司作為全國首個集研發(fā)設(shè)計、智能制造于一體的綠色、智能、現(xiàn)代、標準化的新能源船舶制造基地，主要從事LNG、電能等新能源船舶制造和船舶修理業(yè)務(wù)，致力于打造新能源船舶修造示范基地，推動運河綠色航運發(fā)展。其次，楊經(jīng)理談到平衡經(jīng)濟效益與環(huán)境效益必定是一個漫長的過程，當(dāng)前發(fā)展存在的問題也依然較為顯著。首先，綠色船舶總體規(guī)模較小，船舶建造成本和綠色燃料使用成本高，綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系建設(shè)不完善。其次是環(huán)保意識不足、政策法規(guī)約束有限。此外，內(nèi)河船舶及港口污染管理制度不夠完善，群體約束效果不佳，且長期以來污染損害賠償制度停留在較低水平,內(nèi)河船舶與港口也缺乏完善的污水收集處理設(shè)備。
綠水青山調(diào)研團此次調(diào)研活動的開展，了解到了生態(tài)補償政策實施后落實到企業(yè)的真實情況，同時也在訪談中得知當(dāng)前船舶企業(yè)為實現(xiàn)智能化、綠色化的困難，這都為優(yōu)化生態(tài)補償機制提供了可靠的依據(jù)。
綠水青山調(diào)研團
2024年7月23日