為深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想，持續推進團員和青年主題教育，呂家樂同學對家鄉寧夏石嘴山市大武口區道路建設和物流基建進行了調研，并將收集到的數據進行整理分析，對公共交通建設等進行合理化建議。
    隨著我國居民收入水平和生活質量的不斷提升，交通擁堵現象成為了阻礙城市進一步發展的一大問題。私有機動車的數量突飛猛進，無疑是對交通現狀和城市環境施加更大的壓力，也對公共交通有一定程度的沖擊。優先發展公共交通是解決這一問題的實用方法與手段，公交優先可以提高公交車的準點率，服務質量，從而吸引更多的居民在出行時選用公共交通。     為了提升公交運營速度，可以建設公交專用道以及適用的停靠站，若可以達到設計時的理想狀態，則公交運營時間、公交車與其他交通要素的干擾、公交延誤都會下降。所以在保證公交車安全行駛的條件下，可以通過選取合適的公交停靠站來提高運行速度。
    按照公交專用道在道路斷面上的位置，通常將公交專用道分為路內側型、外側型、次外側型3種，次外側型很少用，這里不做解釋：
    （1）路內側型：路內側型是將公交專用道設置在最內側的機動車道。路內側式公交專用道有專用的路權，社會車輛對其影響較小，但是停靠和轉向都不易，便捷性較差，乘客上下車不便，安全性較差。
    （2）路外側型：路外側型是將公交專用道設置于最外側的機動車道。受其他車輛影響會比較大，平面交叉口處干擾較多，但是乘客上下車方便。
     公交停靠站分類：按站臺形式分類：直線式、港灣式、鋸齒式。     結合地方的實際情況，采用不同形式的公交專用道或者公交停靠站，都有利于提高公共交通的吸引力，致使更多的人出行采用公共交通，從而減少交通擁堵。根據呂家樂同學對當地調研的結果，對地方的人口數量不大的城市不宜采用公交專用道會造成道路資源浪費，上下班高峰期擁堵時間較短，采用港灣式停靠站有助于減少交通事故。