分析公路施工質(zhì)量的形成過程

　0 引言

　　近年來，我國政府對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資呈現(xiàn)出了非常顯著的增長趨勢。在交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展的背景之下，公路作為最佳的短距離出行方式，備受大眾的喜愛與青睞。為了緩解當(dāng)前在公路交通運(yùn)輸上存在的壓力，就必須加大對公路項目的建設(shè)力度。在這一背景之下，一方面為公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展提供了動力支持，但另一方面隨著私營施工企業(yè)的迅速增加，整個公路建設(shè)市場的競爭關(guān)系相當(dāng)激烈，部分施工企業(yè)在技術(shù)力量以及管理水平上不能滿足施工要求，施工現(xiàn)場管理較混亂，導(dǎo)致質(zhì)量安全事故時有發(fā)生。針對以上問題，如何提高公路施工項目的投資效率，確保公路工程質(zhì)量符合設(shè)計要求，最大限度地避免工程施工質(zhì)量事故的發(fā)生，就成為了擺在我們面前最亟待解決的問題之一。本文試分析找出影響公路施工質(zhì)量的主要因素，探討質(zhì)量控制的具體措施，望引起重視。

　　1 公路施工質(zhì)量的形成過程分析

　　公路工程項目質(zhì)量是按照工程建設(shè)程序，經(jīng)過工程建設(shè)系統(tǒng)各個階段而逐步形成的，是一個系統(tǒng)的過程。即項目的可行性研究質(zhì)量、項目的決策質(zhì)量、項目的設(shè)計質(zhì)量、項目的施工質(zhì)量和項目的竣工驗收質(zhì)量是遞價影響形成的綜合質(zhì)量。

　　項目可行性研究階段是確定整個公路工程項目質(zhì)量目標(biāo)與控制水平的依據(jù);決策階段則是確定公路施工項目質(zhì)量目標(biāo)與水平的具體環(huán)節(jié); 在設(shè)計階段中，需要將該公路工程項目需要實現(xiàn)的質(zhì)量目標(biāo)以及需要達(dá)成的質(zhì)量水平具體化，細(xì)節(jié)化，為后續(xù)實施提供指導(dǎo);在施工階段中，需要通過落實一系列質(zhì)量控制措施的方式，使質(zhì)量控制目標(biāo)能夠順利實現(xiàn)，并形成工程實體質(zhì)量;竣工階段則是對質(zhì)量控制目標(biāo)與水平實現(xiàn)程度的集中體現(xiàn)。

　　2 公路施工質(zhì)量的影響因素分析

　　2.1 人員因素

　　在公路工程施工中，“ 人”不單單是指參與基層施工的工作人員， 同時也包括了項目建設(shè)中的指揮者以及決策者。為了能夠最大限度地減少施工期間人員的失誤，就需要強(qiáng)化人的責(zé)任感以及質(zhì)量意識，保障施工現(xiàn)場各個工序質(zhì)量達(dá)到理想狀態(tài)，進(jìn)而促進(jìn)工程建設(shè)整體質(zhì)量水平的提高。當(dāng)前，一些公路工程施工中，施工人員的技術(shù)水平不夠理想，施工隊伍整體技能參差不齊，進(jìn)而導(dǎo)致施工現(xiàn)場頻繁發(fā)生各種質(zhì)量以及安全問題，是直接導(dǎo)致施工質(zhì)量無從保證的原因。

　　2.2 材料因素

　　對于一個完整的公路施工項目而言，材料是開展施工作業(yè)所依賴的物質(zhì)條件，主要包括原材料、半成品、成品、以及構(gòu)件配件這幾種類型。作為公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量若不符合要求，則將導(dǎo)致工程質(zhì)量無法達(dá)到理想狀態(tài)。從這一角度上來說，為了能夠?qū)崿F(xiàn)對公路工程施工質(zhì)量的提升與優(yōu)化，就必須將對施工材料的質(zhì)量控制作為先決條件，同時保障施工質(zhì)量，施工進(jìn)度，以及施工投資目標(biāo)的順利達(dá)成。

　　也有研究資料中認(rèn)為，公路工程建設(shè)中，材料的質(zhì)量水平直接決定建設(shè)項目的內(nèi)在質(zhì)量，若無法保障材料質(zhì)量的理想， 則勢必會導(dǎo)致工程項目的質(zhì)量水平不符合要求。結(jié)合現(xiàn)階段施工現(xiàn)場材料控制的現(xiàn)狀來看，很多公路項目施工現(xiàn)場仍然頻繁發(fā)生各類材料質(zhì)量問題，造成工程進(jìn)度被延誤，同時普遍存在以次充好、偷工減料等現(xiàn)象，不但導(dǎo)致工程施工質(zhì)量下降，同時也給后續(xù)施工埋下了非常嚴(yán)重的安全隱患。針對上述問題，還需要施工隊伍在材料管理與控制方面穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好對各類材料的質(zhì)量檢查與控制工作，并對材料的使用質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢查，以保證各類材料的質(zhì)量能夠滿足設(shè)計以及相關(guān)規(guī)范要求。

　　2.3 機(jī)械因素

　　在現(xiàn)代公路工程項目施工過程當(dāng)中， 隨著現(xiàn)代化水平的不斷提升， 施工機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用成為了優(yōu)化施工質(zhì)量，縮短施工進(jìn)度的重要手段之一，該因素對于公路項目施工質(zhì)量的影響也是非常突出的。在公路工程項目施工作業(yè)的實施期間， 必須深入分析并考慮施工現(xiàn)場環(huán)境條件，施工設(shè)備機(jī)械性能，施工工藝方法，施工設(shè)備操作要求，以及施工現(xiàn)場組織管理等多個因素的影響，綜合以上因素，優(yōu)選最佳的機(jī)械化施工方案。結(jié)合當(dāng)前在施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備管理方面存在的問題， 如何解決施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備老化問題，零部件預(yù)備不足問題，施工設(shè)備質(zhì)量參差不齊問題，以及機(jī)械化水平低下的問題，是值得施工人員引起深入思考的。

　　2.4 技術(shù)因素

　　在公路工程施工中，技術(shù)因素的主要內(nèi)容包括兩個部分，第一是施工工藝，第二是施工方法。技術(shù)因素包括了公路工程項目在整個建設(shè)周期內(nèi)所采取技術(shù)方案， 工藝流程，施工組織設(shè)計方案，以及檢測管理等重要內(nèi)容。結(jié)合大量已有實踐經(jīng)驗來看，施工現(xiàn)場技術(shù)方案是否正確，是否合理，將直接對整個工程項目的進(jìn)度、質(zhì)量、投資控制目標(biāo)落實情況產(chǎn)生影響。故而，必須從公路施工項目的實際特點(diǎn)入手，基于工程項目的技術(shù)條件、組織條件、操作條件、管理條件、以及經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行全面分析，最大限度地保障施工技術(shù)方案的可行性、經(jīng)濟(jì)性、與合理性，并應(yīng)用科學(xué)合理的施工技術(shù)方案，為工程質(zhì)量的保障、施工進(jìn)度的縮短以及施工成本的控制奠定基礎(chǔ)。

　　3 公路施工質(zhì)量的控制措施分析

　　3.1 對人員因素的控制

　　人作為公路工程項目建設(shè)施工的操作者，同時也扮演著管理者以及決策者的角色。公路工程項目包括規(guī)劃、決策、設(shè)計以及施工在內(nèi)的各個階段均是在人員的支持下完成的。這也就意味著，施工人員的技術(shù)水平、文化層次、管理能力、控制能力、職業(yè)道德以及作業(yè)能力等都將直接或間接地對公路施工項目的整體質(zhì)量水平產(chǎn)生影響。為了能夠盡全力提高施工人員的整體素質(zhì)水平，就需要加大對施工人員的培訓(xùn)力度， 著力提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平。特別是針對特殊崗位，必須引入崗前培訓(xùn)制度，引入先進(jìn)的管理理念，及時查找并識別施工現(xiàn)場的質(zhì)量隱患，并采取有效解決對策，從人員方面為公路施工質(zhì)量的提高提供支持。

　　3.2 對材料因素的控制

　　在對公路施工現(xiàn)場材料質(zhì)量進(jìn)行控制管理的過程中，需要關(guān)注的工作內(nèi)容有以下幾個方面：

　　第一，需要做好對工程材料質(zhì)量控制工作：施工現(xiàn)場必須安排專人嚴(yán)格依據(jù)質(zhì)量計劃中的程序要求，對材料供應(yīng)商進(jìn)行合理選擇，施工現(xiàn)場如石料、水泥以及鋼材等在內(nèi)的大宗材料必須通過引入招投標(biāo)的方式進(jìn)行采購;第二，遵循施工組織設(shè)計要求以及進(jìn)度計劃安排，做好對材料供應(yīng)、采購以及進(jìn)場等各個環(huán)節(jié)的組織計劃工作;第三，按照計劃標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)材料， 材料進(jìn)場后需要統(tǒng)一進(jìn)行管理，并安排專人看守，根據(jù)材料屬性與批次進(jìn)行堆放，堆放現(xiàn)場設(shè)置明確的標(biāo)識;第四，原材料在進(jìn)場前需要由專人負(fù)責(zé)對其質(zhì)量證明文件進(jìn)行檢驗，同時還需要按照一定的檢測標(biāo)準(zhǔn)與頻率，對各類材料進(jìn)行抽檢或復(fù)檢，若檢驗不合格則不得進(jìn)入施工現(xiàn)場;第五，遵循施工過程與規(guī)律對材料進(jìn)行質(zhì)量控制，以對鋼筋焊接的質(zhì)量控制以及路基填土含水量的質(zhì)量控制為重點(diǎn)，避免發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失或產(chǎn)生質(zhì)量隱患。

　　第二， 需要嚴(yán)格落實對工程材料的質(zhì)量檢驗工作制度： 對公路施工現(xiàn)場各類材料的質(zhì)量檢驗必須以施工合同，招標(biāo)圖紙，以及技術(shù)說明書為依據(jù)。對材料的檢驗可以通過檢查資料文件，檢查材料外觀，檢查材料理化性質(zhì)，以及無損檢查的方式實現(xiàn)。在質(zhì)量檢驗過程中，需要注意的內(nèi)容有以下幾個方面：第一，對于公路工程施工中最主要的結(jié)構(gòu)材料( 如粉煤灰、水泥、瀝青等) ，需要由廠商出具出廠證明文件以及檢驗報告，質(zhì)量工程師在材料進(jìn)場前按照檢驗報告對材料性能進(jìn)行評估， 確認(rèn)無誤后方可使用;第二，對于混凝土構(gòu)件，需要按照一定比例進(jìn)行抽樣檢查;第三，對于石灰土、二灰碎石等原材料，應(yīng)當(dāng)重視對試配的控制，按照試驗要求，對配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制與監(jiān)督;第四，對于施工現(xiàn)場所使用的新型材料、構(gòu)件而言，必須有具有資質(zhì)的單位提供技術(shù)鑒定報告， 鑒定合格后方可正常使用。結(jié)合公路施工項目的一般特點(diǎn)。

　　3.3 對機(jī)械因素的控制

　　公路施工企業(yè)必須針對施工機(jī)械設(shè)備對公路施工質(zhì)量的影響，進(jìn)行現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備管理，以科學(xué)的管理避免機(jī)械設(shè)備因素造成的施工質(zhì)量問題。例如：在瀝青路面碾壓過程， 如果壓路機(jī)出現(xiàn)故障被迫停機(jī)在剛壓實的瀝青路面上，將會導(dǎo)致路面出現(xiàn)波浪或坑洼，后期修復(fù)將浪費(fèi)很多時間與精力。如果在進(jìn)行施工前通過科學(xué)的養(yǎng)護(hù)與管理， 保障壓路機(jī)在施工過程中始終處于良好運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)將避免此種情況的發(fā)生， 除了能夠有效避免因壓路機(jī)機(jī)械故障而對施工工期與進(jìn)度目標(biāo)造成的影響， 還能夠最大限度的降低機(jī)械因素對現(xiàn)場施工質(zhì)量的干擾。

　　3.4 對技術(shù)因素的控制

　　結(jié)合已有工作經(jīng)驗來看，會對公路工程產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響的原因有兩個部分，其一是偶然性因素，其二是異常性因素。在工序僅受偶然性因素影響時， 公路產(chǎn)品的性能特征數(shù)據(jù)分布具有正態(tài)規(guī)律，工序狀態(tài)傾向于穩(wěn)定。而在工序同時受到異常性因素影響的情況下，公路產(chǎn)品性能特征數(shù)據(jù)中的標(biāo)準(zhǔn)差以及算術(shù)平均值均將發(fā)生一定的不規(guī)則變動，此情況下必須采取有效的措施消除異常影響，使工序處于一個穩(wěn)定的狀態(tài)下，以保障公路產(chǎn)品的整體質(zhì)量。在對施工工序進(jìn)行管理控制的過程當(dāng)中， 必須關(guān)注的內(nèi)容有以下幾個方面：第一，需要嚴(yán)格遵守工藝規(guī)程，杜絕出現(xiàn)違規(guī)操作，使工序質(zhì)量得到最大限度的保障;第二，需要主動對工序活動條件的質(zhì)量進(jìn)行控制，將活動條件的主要因素納入工序控制防臭當(dāng)中，確保工序投入質(zhì)量，杜絕系統(tǒng)性因素變異的產(chǎn)生，使施工現(xiàn)場各道工序的質(zhì)量更加穩(wěn)定;第三，需要根據(jù)公路施工現(xiàn)場的實際特點(diǎn)，設(shè)置工序質(zhì)量控制點(diǎn)， 將控制點(diǎn)設(shè)置在薄弱部位以及關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，對這些控制點(diǎn)實施系統(tǒng)化管理，具體流程如圖2 所示。

　　4 工程實例

　　合馬路( 巢湖-烏江段) 改建工程屬安徽省世行Ⅲ公路恢復(fù)和改建工程公路，全長68.3km，寬度為24.5m，路面基層為36cm 厚水泥穩(wěn)定碎石， 底基層為32cm 厚水泥石灰綜合穩(wěn)定土。在本文的研究中，主要是對其在材料控制和混合料組成設(shè)計方面的質(zhì)量控制效果進(jìn)行了分析。該工程在實際施工過程中，為了保護(hù)基層和防止雨水下滲，基層頂面均設(shè)置熱噴改性瀝青防水層。在質(zhì)量控制方面，主要采取了如下具體措施：

　　4.1 嚴(yán)格做好原材料質(zhì)量控制

　　①水泥： 本工程采用的水泥細(xì)度為2.2%; 標(biāo)準(zhǔn)稠度27.8%;初凝5h 35min，終凝6h 20min;安定性合格;28d 抗折強(qiáng)度6.5MPa，抗壓強(qiáng)度36.0MPa。②碎石：碎石的單料篩分在規(guī)范要求級配區(qū)間， 壓碎值燮30%， 針片狀含量燮20%，液限燮25%，塑性指數(shù)<6，有機(jī)質(zhì)含量燮2%，硫酸鹽含量燮0.25%。③水：通常情況下，適合人體飲用的水都可直接用于水穩(wěn)拌合和養(yǎng)護(hù)。④集料存放：場地用水泥混凝土硬化，各種材料整齊堆放，不同規(guī)格材料應(yīng)用墻隔離開。

　　4.2 對混合料組成進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計

　　本工程水泥劑量為5.5%， 碎石比例0～4.75mm：4.75～9.5mm：9.5～19mm：19～26.5mm=25%：29%：20%：26%，混合料的最大干密度為ρdmax=2.41g/cm3， 最佳含水量ω0=5.8%。為了能更好地掌控現(xiàn)場施工，在配合比設(shè)計過程中做了延遲時間對混合料強(qiáng)度影響的試驗，并通過試驗確定應(yīng)該控制的延遲時間。

　　4.3 實際效果分析

　　該工程在實際施工過程中， 嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對原材料以及混合料的組成，做到了十分精確的控制，取得了良好的效果。公路路面在鋪設(shè)完成后，質(zhì)地密實，表面光滑，并且混合物料的比例恰當(dāng)，還在一定程度上降低了物料的消耗，對于提高工程效益，有很大的幫助。

　　5 結(jié)束語

　　在公路項目施工的全過程當(dāng)中，為了能夠使項目施工的質(zhì)量水平維持在理想狀態(tài)，就需要對各個影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行嚴(yán)格把控。從公路施工項目的構(gòu)成角度上來說，會對公路施工質(zhì)量造成影響的因素主要有如下幾個方面：其一是人員因素、其二是材料因素、其三是機(jī)械因素、其四是技術(shù)因素。在上述因素的影響下，為了能夠保障公路施工項目的整體質(zhì)量，實現(xiàn)公路施工項目在質(zhì)量、進(jìn)度、投資等多個方面的具體目標(biāo)，就需要加強(qiáng)對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，做好材料的質(zhì)量控制與檢驗工作，完善對施工機(jī)械設(shè)備的管理，嚴(yán)格控制施工技術(shù)。只有以上各個工作內(nèi)容相互結(jié)合，才能夠使公路施工質(zhì)量更加理想，為公路工程項目施工目標(biāo)的順利達(dá)成奠定基礎(chǔ)。